На поводу у моды

Проще всего Belgee Х50+ узнать по широкому «зеву» переднего бампера, а также по вновь появившимся окошкам в задних стойках — в Coolray их зачем-то заглушили накладками, а теперь снова вернули. А еще новичка можно вычислить по серебристым вставкам-бумерангам на бамперах. Передняя и задняя оптика уже известна по Coolray, да и декоративные накладки-решетки на капоте мы тоже на нем видели. Что касается внешних стальных панелей кузова, то они прежние и, что радует, оцинкованы, исключение составляет лишь крыша.

Черно-красный интерьер покажется новым, в первую очередь, владельцам Х50, хотя и те, кто ездит на рестайлинговом Coolray, тоже найдут некоторые отличия. Центральным элементом является крупный 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, а в роли «приборки» выступает 8,8-дюймовый дисплей с новой графикой, упрятанный под отдельный козырек. Жаль, что вариант его оформления только один, и особо информативным его не назовешь: большинство цифр и символов — мелкие, даже цифры спидометра недостаточно крупные, к тому же сдвинуты влево.

А вот к большому тачскрину претензий нет: красивая анимация, быстродействие, логичная организация вкладок (особенно если имеется опыт общения с другими моделями Geely или Belgee). Правда, владельцам смартфонов с ОС Android все так же придется «зеркалить» экран через CarbitLink, а iPhone можно подключить через проводной Apple CarPlay.

Эргономичный блок управления климат-контролем с удобными кругляшами-регуляторами уходит в прошлое вместе с Х50, однако настраивать температуру или выбирать режим работы все еще можно при помощи клавиш под центральным экраном. А, например, для включения подогрева сидений уже придется действовать через тачскрин. Зато теперь кроме вариантов «жарить» и «не жарить» появилось еще два промежуточных. А еще подогрев лобового стекла у Х50+ сделан на всю площадь, тогда как в Х50 все ограничивалось лишь зоной покоя стеклоочистителей.

Опять же, по сравнению с прежней модель Belgee, под парящей центральной консолью теперь — вместительная полка, а на самой консоли — две площадки для смартфонов, правда, индукционной зарядкой оснащена лишь та, что ближе к водителю.

Из того, что удивило: обе USB-розетки на панели имеют стандарт Type A (еще одна такая же предусмотрена для задних пассажиров), тогда как более привычным решением сейчас является выбор между этим стандартом и Type C. А еще, несмотря на более современный вид, интерьер показался более «дешевым», чем у Coolray, из-за обилия жесткого пластика в отделке.

А вот что безусловно понравилось — кресло с более длинной, чем у Belgee Х50, подушкой. Для полного счастья не хватает возможности изменять угол ее наклона, не помешал бы и регулируемый поясничный упор. Но в любом случае сидеть стало удобнее. Впрочем, это мы уже отмечали при изучении Geely Coolray.

И точно так же повторимся: отделка багажника в Х50 нам нравилась больше. Ведь и в рестайлинговом Coolray, и в Х50+ вместо приятной текстильной обивки боковин использован жесткий пластик, из боковых карманов исчезли сетки, не стало и петель для фиксации груза. Пол багажника теперь опущен, что позволило увеличить объем самого отделения, но теперь при складывании спинки дивана образуется ступенька, а в подполье больше нет вкладыша-органайзера. Зато в топ-версии крышка оснащена электроприводом.

На цилиндр больше

Разумеется, главное техническое отличие Belgee Х50+ от предшественника — новый силовой агрегат, уже знакомый нам по Geely Coolray и Cityray. Напомним, что при сохранении рабочего объема 1,5 л турбомотор получил четырехцилиндровый блок и цепной привод ГРМ. Он развивает 174 л. с. против 177 л. с. у трехцилиндрового двигателя на X50, но зато превосходит его по максимальному крутящему моменту (290 Н·м против 255 Н·м). В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка 7DCT300, рассчитанная на максимальный крутящий момент 300 Н·м. На Belgee X50 стоял другой «робот» — 7DCT330.

Есть ли разница? Ну, джойстик, заведующий режимами коробки, изменил не только форму, но и логику работы: теперь переход из «драйва» в «реверс» (и наоборот) происходит в два нажатия. Впрочем, к этому довольно быстро привыкаешь, тем более что здесь нет такой задержки при включении задней передачи, как в Geely Cityray.

Но слегка озадачила работа коробки в момент начала движения. Да, небольшое раздумье в ответ на нажатие газа, после которого следует бодрый старт, — это фирменная черта «роботов» Geely, тем более если говорим про «старый» Coolray или тот же Х50. Но почему-то на Belgee X50+ эта особенность проявляется еще более ярко, особенно в режиме «Спорт», когда практически любое неаккуратное движение правой ногой оборачивается пробуксовкой на старте.

Даже в «комфорте» коробка смыкает сцепление очень быстро, так что автомобиль начинает движение едва ли не рывком. Это же повторяется и в адаптивном режиме. И лишь в «Эко» плавный старт дается без лишнего внимания со стороны водителя.

Уже далее, во время движения, «робот» действует вполне привычно и прилично: достаточно быстрые, но мягкие переключения, своевременная смена передач при желании водителя как увеличить скорость, так и сбавить темп, так что даже не возникает сожалений по поводу того, что ручной режим теперь не доступен. Да и само удобство управления тягой «на ходу» не дает поводов для критики.

Вообще, X50+ все так же бодр по части динамики, как и его предшественник, и этот темперамент в полной мере поддерживается работой шасси. Да, подвеска «плотная», что на разбитой дороге оборачивается некоторой потерей плавности хода, но тряским автомобиль назвать язык не повернется, зато в поворотах он остается собранным, с достаточной обратной связью на руле. Стоит проехать на этом кроссовере по извилистой дороге — и сразу вспоминаешь, за что полюбил еще самые ранние версии Geely Coolray. И заодно еще раз убеждаешься в том, что более крупный и тяжелый Citiray стал степеннее (хотя при этом не растерял веселого ездового характера).

Удивительно, что на ходу X50+ показался более шумным, чем предшественник. Это, например, касается работы двигателя, а также дорожных шумов. Хотя это чисто субъективное восприятие, заметим, что на акустический комфорт обратили внимание и коллеги, которые уже познакомились с новинкой.

В максимальной комплектации Belgee получил комплекс ездовых ассистентов, так что теперь в арсенале имеется интеллектуальный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, а также система автоматического экстренного торможения с возможностью распознавания пешеходов, системы предупреждения наезда сзади и помощи при выезде задним ходом. Сюда же следует отнести систему распознавания дорожных знаков, интеллектуальное управление дальним светом фар и систему контроля слепых зон.

В целом к работе ADAS в штатных режимах движения вопросов нет: система работает адекватно, без лишних перестраховок, но и без игнорирования потенциально опасных ситуаций. Разве что систему экстренного удержания в полосе захотелось отключить из-за ее излишней настойчивости в подруливании, когда в поворотах автомобиль слишком близко приближался к линиям разметки.

Что скажет владелец Belgee X50?

Оценить новинку мы предложили главному редактору Onlíner Андрею Гомыляеву — по той простой причине, что в его пользовании находится Belgee X50. Интересно, какие изменения он отметит, запишет их в плюс или в минус?

— В свое время я выбрал Belgee X50 из-за небольшой стоимости и хороших оценок модели по результатам краш-тестов. В момент поиска нового автомобиля я уделял внимание наличию ездовых ассистентов, в частности адаптивному круиз-контролю, потому что полагал, что система удержания дистанции до впередиидущего автомобиля уберегла бы меня от той аварии, в которую я попал на предыдущей машине. Но те модели, которые соответствовали моим критериям, были уже в другой ценовой категории, поэтому пришлось брать автомобиль без столь желанного мной комплекса ADAS, — констатирует Андрей.

Надо ли говорить, что наличие ездовых ассистентов в Belgee X50+ его порадовало? Также он отметил подогрев лобового стекла по всей площади — в его Х50 все ограничивается лишь зоной покоя щеток стеклоочистителей. А вот модные солнцезащитные козырьки коллегу не впечатлили.

— Как бы ты аккуратно ими не пользовался, все равно будут оставаться отпечатки пальцев на этом пластике. Да вот, они уже есть.

Довольно скептически Андрей отнесся и к прибавившему в размерах тачскрину мультимедийной системы.

— Экран стал больше, но стало ли от этого легче водителю? В движении он все равно им не пользуется, разве что музыку слушает, навигацию включает. А что еще? Скачать фильмы и показывать их ребенку на заднем сиденье? Я не сказал бы, что с тем базовым набором функций, которые здесь есть, была необходимость менять размеры планшета. Большой экран мультимедиа мне не нужен. Ну и по опыту своего Х50 предположу, что, скорее всего, наши мастера найдут способ дополнить список приложений при помощи альтернативной прошивки.

Предлагаю Андрею найти, как включается подогрев сидений. Он-то привык к тому, что для этого достаточно нажать соответствующую клавишу прямо на передней панели. А здесь придется заходить в меню мультимедийной системы и искать.

— Это, конечно, неудобное решение, особенно когда ты в движении, — констатирует он, когда разбирается с логикой управления этой опцией. Но замечает, что подогрев стал трехступенчатым.

И конечно, владелец Х50 обратил внимание на новую приборную панель, отметив, что экран стал уже, к тому же он заключен в черную рамку, а новая графика выглядит не совсем привычно.

— Во время движения водителю важно видеть показания тахометра и спидометра. Ну, еще указатель топлива, — замечает он. Формально вся эта информация на приборке присутствует, но лучше всего считывается спидометр.

— Мне кажется, что эта машина более шумная, чем моя. Так, как здесь, я на своей машине мотор не слышу, — говорит во время поездки Андрей. А вот плавность хода, по его словам, лучше как раз у новой версии. И энергоемкость подвески у Х50+ он оценивает выше.

Ну а как насчет работы коробки при старте с места?

— Да, есть такое. Я уже жду, что я поеду, — а все еще стою на месте. В самом начале нет отзыва на педаль газа. Не сказал бы, что это длинный период, но он есть. Я думаю, он может сыграть свою роль во время парковки, когда плотно все заставлено и надо несколько раз сдавать вперед-назад. Ну а в режиме «Спорт» автомобиль едет весело, как и мой Х50.

А еще Андрей обратил внимание на то, что Belgee Х50 продаются с 18-дюймовыми всесезонными шинами.

— Если захочешь поставить летний комплект, а эти шины продать, то сделать это будет сложно. Я нашел в Минске одно место, где были готовы забрать весь комплект за 200 рублей. Хотя у покрышек был минимальный износ.

Ну а каковы общие впечатление о новой версии?

— Несмотря на некоторые нюансы, новая версия мне понравилась. Плюсы: в первую очередь, ездовые ассистенты, а также полноценный обогрев лобового стекла — перевешивают те минусы, которые есть, — а это невнятная работа коробки на старте, небольшой экранчик приборки и так далее. Думаю, что все будет определять цена. Если она останется плюс-минус на прежнем уровне, то Belgee X50+ сохранит популярность предшествующей модели.

Цены и оснащение

Оснащение Belgee X50+ было раскрыто заранее, а вот цены стали известны в день старта продаж. Автомобиль по-прежнему доступен с одним типом двигатели и коробки передач, но в трех комплектациях, названия и наполнение которых изменены.

В качестве базовой комплектации выступает исполнение Comfort, которое без учета скидок за трейд-ин стоит 61 900 рублей, скидка же позволит уменьшить цену на 4000 рублей (это касается и остальных версий). При этом в стандартное оснащение модели входит:

• полностью светодиодная оптика;
• 17-дюймовые колесные диски с шинами 215/60R17;
• мультифункциональное рулевое колесо с отделкой из экокожи;
• кресло водителя с механическими регулировками по шести направлениям;
• однозонный климат-контроль;
• круиз-контроль;
• аудиосистема с шестью динамиками;
• задние датчики парковки;
• цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма;
• мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 8 дюймов;
• камера заднего вида;
• четыре подушки безопасности;
• системы ABS, ESC, TCS, HHC и т. д.

В комплектацию Luxury стоимостью 64 900 рублей дополнительно включены:

• 18-дюймовые колесные диски с шинами 215/55R18;
• электропривод складывания наружных зеркал заднего вида;
• система бесключевого доступа со стороны водителя, запуск двигателя кнопкой;
• электростеклоподъемники с функцией защиты от защемления на всех четырех дверях;
• мультимедийная система с 14,6-дюймовым экраном.

В максимальную комплектацию Flagship (71 900 рублей) входят следующие опции:

• панорамная крыша с люком;
• подогрев лобового стекла;
• беспроводная зарядка для смартфонов;
• многоцветная атмосферная подсветка интерьера в передних дверях;
• оригинальные прозрачные солнцезащитные козырьки из затемненного стекла;
• задний подлокотник с подстаканниками;
• водительское кресло с электрорегулировками в шести направлениях;
• электропривод крышки багажника;
• отделка интерьера и сидений экокожей черного и красного цвета;
• боковые подушки безопасности занавесочного типа;
• комплекс ездовых ассистентов, включая интеллектуальный круиз-контроль.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by