Топ-7 пунктов ПДД, которые нарушают слишком часто
Водители сдают теоретический экзамен в автошколе, пешеходы не сдают вообще ничего. Но предполагается, что все знают правила дорожного движения и соблюдают их. А если на практике выходит не так, то это списывают или на особенности менталитета, или на свойства характера. Но между тем есть правила, которые нарушают слишком часто. Настолько, что возникает вопрос: а стоит ли по-прежнему считать это правилами, то есть чем-то обязательным к исполнению? Или это уже факультатив: хочу — соблюдаю, а хочу — нет. Постарались разобраться в вопросе вместе с Юрием Красновым, преподавателем и инструктором по вождению.
Эти пункты ПДД нарушают слишком часто
- Не выезжать на перекресток, если затор
- Не перебегать на мигающий зеленый
- Не парковаться со стороны жилой застройки
- Спешиваться на пешеходных переходах
- Не пользоваться смартфоном во время движения
- Не превышать скорость
- Не занимать левую крайнюю без надобности
Не выезжать на перекресток, если затор
Типичная ситуация. Загруженный перекресток, час пик: кто-то торопится проехать, но не успевает, застревает на перекрестке. В результате не может проехать никто — все направления оказываются перекрыты. Это похоже на гордиев узел.
Запрещается выезжать на перекресток, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться (п. 101).
— Как показала практика, даже нанесение на перекрестке специальной разметки не всегда помогает, — говорит ведущий рубрики. — И надо понимать психологию людей: едет человек по дороге, где очень много машин, видит зеленый сигнал светофора или у него главная дорога. Машины замедляются, а ему нужно быстрее проехать — и он всеми правдами и неправдами пытается двигаться с любой скоростью, даже с очень маленькой. А потом вдруг оказывается, что он остается на перекрестке и никуда не может уехать, а по другой дороге уже разрешено движение.
— Но это хроника объявленной гибели: водитель понимает, что движется к необратимой ситуации, но не пытается ее предотвратить.
— У наших водителей нет привычки останавливаться, не выезжая на перекресток. Если движение идет, пусть даже едва-едва, они все равно пытаются ехать. А в результате запираются перекрестки, создается транспортный коллапс. Эту проблему можно победить только штрафами с помощью видео- или фотофиксации. Иначе никак.
— Может быть, как-то прививать правильный паттерн еще в автошколе? Неужели нет другого пути, кроме штрафов?
— А в автошколах про это говорят и этому учат. Например, если ты на экзамене даже на обычном перекрестке, где, скажем, выезд с дворовой территории, остановишься поперек — тебе сразу ошибку поставят. И на экзамене все правильно ездят. А как получат права — видят, что все вокруг нарушают, и тоже начинают ехать как удобнее. И каждый понимает: ну будешь ты таким правильным, остановишься перед перекрестком, тебя тут же другие станут объезжать и будут перестраиваться перед твоим носом — результат в общем и целом будет тот же.
Не перебегать на мигающий зеленый
Пешеходы не сдают экзамен по ПДД. И могут не знать, что на мигающий зеленый сигнал светофора нужно не ускоряться, а останавливаться. Кроме того, есть весьма противоречивые пешеходные переходы, например на улице Стариновской, вблизи проспекта Независимости. Как ни ускоряйся, а перейти всю проезжую часть до того, как светофор замигает, не получится — нужно стоять и ждать на островке безопасности. Разумеется, никто этого не делает.
Мигающий зеленый сигнал пешеходного светофора запрещает выход пешеходов на проезжую часть дороги с тротуара или островка безопасности, но разрешает пешеходам, находящимся на проезжей части, продолжить движение в том же направлении до островка безопасности (при его наличии) или завершить переход проезжей части дороги (при отсутствии островка безопасности) (п. 42.1).
— Ускориться на мигающий зеленый — у водителей такая же реакция. Но водителям на мигающий зеленый можно ехать, а пешеходам идти нельзя. А паттерн такой же: надо быстрее перебежать, пока он еще моргает. И ПДД пешеходы не знают, им в автошколе учиться не нужно. А кто знает — все равно реагирует инстинктивно, как заложено матушкой-природой, — указывает инструктор.
— Вряд ли пешеход, который бежит на мигающий зеленый, отдает себе отчет, что он нарушает.
— Безусловно. Есть и другая ситуация — когда пешеход бросил взгляд на светофор, но не заметил, что тот уже мигает. И идет, думая, что ему горит зеленый. Но в общем и целом желание пешеходов бежать на мигающий зеленый — это физиология, которую можно победить. Но нужен системный подход. И решение проблемы займет, возможно, не одно десятилетие.
Не парковаться со стороны жилой застройки
Проблема типичная практически для любого двора в большом городе. Что делать тем, кто считает, что для его автомобиля должно быть достаточно места во дворе?
Стоянка запрещается на проездах во дворах со стороны, прилегающей к жилой застройке (п. 145.3).
— Основной аргумент водителей, с которым трудно не согласиться, — а где же еще ставить машины? Постоянный контроль этого нарушения не проводится, жильцы конкретного двора, обычно дружные, в ГАИ на своих не жалуются, разве что во дворе появится какой-то борец за справедливость. И то, скорее всего, все остальные его не похвалят, а наоборот, попытаются убедить в том, что так поступать не надо, — отмечает преподаватель.
— Все бы ничего, но ведь опасные ситуации действительно бывают. И тогда встает вопрос, что нам важнее: безопасность детворы или удобство автовладельцев?
— Конечно, было бы здорово, если бы рядом с каждым домом, где-то в стороне была парковка, может быть даже многоярусная, на которой бы умещались все автомобили. А во дворе бы спокойно играли дети. Некоторые новые районы застраивают именно по такому принципу. Интересно, насколько реально прийти к тому же в старых районах?
Спешиваться на пешеходных переходах
Правило, которое действует с 1 сентября 2025 года: на пешеходных переходах нужно спешиваться. Соблюдают его не все. На данный момент это принято считать основной озвучиваемой причиной ДТП на пешеходных переходах с участием велосипедистов и водителей СПМ.
Перед пересечением проезжей части велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны спешиваться и переходить проезжую часть с соблюдением требований, предусмотренных пунктами 17, 18, 20, 36, 42 и 50 ПДД для движения пешеходов, за исключением случаев движения:
• по велосипедному переезду при условии определения порядка проезда с использованием транспортных светофоров для регулирования движения велосипедистов;
• на перекрестке по велосипедному переезду или не далее 1 метра от правого края проезжей части дороги, когда это допускается в соответствии с пунктами 148 и 1481 настоящих Правил. При этом велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны руководствоваться требованиями транспортных светофоров или регулировщика для транспортных средств, а на нерегулируемом перекрестке — правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета;
• по линии тротуаров или обочин, уступая дорогу иным транспортным средствам (п. 150).
— Я уже говорил: требование спешиваться на пешеходных переходах — это издевательство над самой концепцией передвижения на СПМ и велосипедах, — считает Краснов. — Конечно, было бы здорово, если бы существовала безопасная инфраструктура и каждый, не спешиваясь, мог ехать куда ему надо. И примеры такой организации есть: и в Минске, и в других городах нашей замечательной страны. Потому что запрет в ПДД — к нему мы, конечно, будем стремиться, но кто-то в силу своего бунтарского характера и тяги к удобству будет нарушать.
— Можно ли, заставив всех спешиваться на переходах, исключить происшествия?
— Все верно: разве не сбивают на переходах пешеходов? Может быть, чтобы исключить такие ДТП, ввести новое правило: каждый водитель при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу обязан остановиться перед ним и включить аварийную световую сигнализацию, а потом выйти из машины и громко спросить, не хочет ли какой-нибудь пешеход перейти дорогу по пешеходному переходу? И только в том случае, если никто не изъявил желания перейти через дорогу, ехать дальше... Что ж, такое правило помогло бы снизить число ДТП на пешеходных переходах.
Не пользоваться смартфоном во время движения
Когда едете по проспекту Независимости в Минске — не поленитесь сосчитать, как много водителей в одном потоке с вами пользуется смартфоном во время движения.
Водителю запрещается пользоваться во время движения транспортного средства аппаратом радио- и телефонной связи, иными не предусмотренными конструкцией транспортного средства устройствами, если для этого необходимодержать их в руке либо воздействовать на них рукой (п. 10.4).
— Сейчас у людей в мобильном телефоне вся жизнь. Я недавно видел девушку, которая во время движения общалась с кем-то по видеосвязи. Телефон она при этом держала в руке! Ехала, конечно, довольно бодро, но все-таки на одном из участков дороги стала ехать между двух полос, — рассказывает ведущий рубрики.
— Смартфон — наше все, никто не спорит. Можно ли с этим бороться?
— Приходится констатировать, что пока лекарства от этой напасти не найдено. Я вижу только одно решение проблемы: производители смартфонов должны встраивать в устройства какую-то программу, которая бы блокировала их во время движения. Иначе никак.
Не превышать скорость
А вы какой веры придерживаетесь? Ездите по знакам или считаете, что допустимая скорость — +9 км/ч к тому, что указано на ограничителе? Или, может быть, уверены, что у нас, как на автобане, скорость не ограничена?
При выборе скорости движения водитель должен учитывать ограничения скорости, установленные пунктами 88, 89 настоящих Правил и техническими средствами организации дорожного движения, а также интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные, погодные (метеорологические) условия и другие факторы, снижающие прозрачность атмосферы и влияющие на видимость дороги в направлении движения (п. 87).
— Это, можно сказать, базовая врожденная привычка наших водителей. Поскольку все куда-то торопятся, они, естественно, пытаются ехать быстрее, чем это разрешено. Кто-то старается не нарушать, кто-то едет с превышением до 10 км/ч, с расчетом притормозить в нужный момент. А кто-то и по городу ездит со скоростью больше 100 км/ч, — говорит инструктор. — Основная проблема — люди думают не о том, как соблюдать скоростной режим, а о том, как нарушать, но при этом не попасть на штраф.
— Можно ли влиять на это мерами организации дорожного движения?
— Ну глядите: если у нас магистральные улицы сделаны настолько широкими, что водителям визуально скучно ехать со скоростью 60 км/ч, — это о чем-то говорит? Один из критериев выбора скорости водителем — это динамический градиент, то есть скорость приближения объектов. Если вы делаете дорогу, по которой комфортно ехать со скоростью 100 км/ч, а устанавливаете скоростной режим в 60 км/ч — какова вероятность, что там будут ехать по правилам?
Не занимать левую крайнюю без надобности
То, что когда-то задумывалось как попытка разгрузить МКАД, явно имеет побочный эффект. Крайнюю левую полосу там регулярно используют не только для опережения. Многие предпочитают двигаться в ней постоянно, ведь там разрешена скорость 100 км/ч.
При трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил (п. 79.2).
— Само существование трехполосной дороги с различием в разрешенной скорости движения немного противоречит ПДД. В правилах сказано, что левую крайнюю полосу можно занимать только для поворота налево и разворота. Но на МКАД невозможно повернуть налево или развернуться. Конечно, по ней можно ехать, если другие полосы равномерно заняты. Но у разных людей разные мнения насчет того, когда они заняты, а когда не заняты. И как быть? — задает вопрос преподаватель. — Это приводит к конфликтным ситуациям. А ведь мы знаем, что на дороге ситуация меняется внезапно: вот у тебя была куча машин сбоку, а вот уже нет никого. В теории все легко разобрать, а на практике — уже нет.
И в этот момент появляется кто-то, кто говорит: «Хочу ехать в левой полосе, чтобы мне никто не мешал». И вот такие водители часто превышают скорость, пытаются всех опередить, хаотично перестраиваясь в другие полосы — «играя в шашки». И они же хотят, чтобы им ехалось свободно! Это они жалуются на тех, кто едет медленнее 100 км/ч в левой полосе.
Отсюда парадокс: один водитель сбивает скорость всему потоку. Другой водитель видит, что в левой полосе едут быстрее, и думает: «Раз им можно, то и я могу ехать так, как мне нужно».
Основная проблема МКАД не в том, что кто-то едет в левой крайней полосе медленнее, чем кому-то хочется, а в том, что у всех добропорядочных водителей не получается ехать с одинаковой скоростью. Хотя при соблюдении этого условия и выполнялась бы задача безаварийного движения на МКАД.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by