Этот человек вернул славу Audi и Volkswagen

Фердинанд Пиех (Ferdinand Piёch) родился весной 1937 года в Вене. Его мать, Луиза, была дочерью самого Фердинанда Порше, основавшего собственное инжиниринговое бюро (это там разработали Volkswagen Beetle). Отец — Антон Пиех, в годы Второй мировой войны руководивший заводом Volkswagen в Stadt des KdF-Wagens (так до 1945 года назывался Вольфсбург), выпускавшим тогда вездеходы. Вскоре после войны Антон вместе с Порше-старшим и его сыном Ферри оказался во французской тюрьме за сотрудничество с нацистами.

После обучения в школе-интернате в швейцарском Энгадине Фердинанд Пиех окончил Высшую техническую школу Цюриха (ETH Zurich). Он получил образование инженера-механика, защитив дипломный проект, посвященный созданию двигателя для «Формулы-1».

Свою карьеру молодой инженер начал в компании Porsche в 1963 году. Там он работал над проектами гоночных автомобилей, самым успешным из которых стал легендарный Porsche 917. Оснащенный 12-цилиндровым «оппозитником» прототип был представлен весной 1969 года, после чего дважды выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» (в 1970 и 1971 годах). Тот проект влетел в копеечку, поскольку за ценой честолюбивый Пиех не постоял, но в итоге имя Porsche было навсегда вписано в историю суточных марафонов в Ле-Мане — 917-й принес компании славу и авторитет.

Затем австриец отвечал за разработку 5-цилиндрового дизеля для Daimler-Benz, а в 1972 году перешел в Audi. В то время автомобили этой марки хоть и считались надежными, но ничем особо примечательным не выделялись. Фердинанд вывел Audi на принципиально новый технологический уровень, наглядными примерами чему стали турбодизели TDI с непосредственным впрыском и полноприводная трансмиссия Quattro, дебютировавшая в 1980 году на одноименном купе. В Audi Пиех был одним из ведущих разработчиков моделей 80 и 100, пройдя путь до руководителя компании.

В 1993 году Фердинанд занял пост генерального директора Volkswagen. Концерн тогда находился в глубоком кризисе — последовали масштабная реорганизация, сокращение расходов и увольнение ряда топ-менеджеров. Благодаря жестким действиям Пиеху удалось оздоровить бизнес, а в 1998 году он прибрал к рукам новые активы: портфолио брендов подконтрольного ему автогиганта пополнили Bentley, Lamborghini и Bugatti. В 2012-м частью империи Volkswagen окончательно стала и Porsche, хотя исторически компании и без того были тесно связаны.

В 2002 году Фердинанд возглавил наблюдательный совет Volkswagen Group, сохранив колоссальное влияние на все принимаемые в концерне решения вплоть до весны 2015-го. Из-за возникших разногласий с тогдашним гендиректором Мартином Винтеркорном и другими членами правления относительно дальнейшей стратегии развития Volkswagen он был вынужден оставить все занимаемые должности в концерне. А спустя несколько месяцев разразился пресловутый «дизельгейт» — скандал с фальсификацией данных по выбросам дизельных моторов, который, как известно, обошелся автогиганту в миллиарды. Впрочем, это уже совсем другая история.

Фердинанд Пиех, ушедший из жизни в августе 2019 года, являлся одной из самых влиятельных фигур мирового автопрома. Его усилиями Volkswagen стал одним из крупнейших автопроизводителей в мире — в 2014-м концерн впервые смог реализовать более 10 миллионов машин. Еще в 1999 году Фердинанд был признан лучшим автомобильным менеджером XX столетия (по версии Global Automotive Elections Foundation, США), а в 2014-м его имя было увековечено в Автомобильном зале славы в американском Дирборне — среди таких легенд, как Энцо Феррари, Генри Форд и Готтлиб Даймлер.

Литровый эксперимент

День рождения Пиеха — отличный повод вспомнить три самых ярких и запоминающихся автомобильных проекта, инициатором которых выступил заядлый технарь и бывший «правитель» Volkswagen.

Один из наиболее амбициозных и громких проектов Фердинанда — вовсе не роскошный лимузин или суперкар, а скромный «однолитровый» автомобильчик. И речь шла не о рабочем объеме двигателя, а о среднем расходе топлива. Первый прототип сверхэкономичной машинки появился в 2002 году — за его руль сел самолично Пиех, доехав на нем из Вольфсбурга до Гамбурга на ежегодное собрание акционеров. Автомобильчик массой чуть менее 300 кг с 1-цилиндровым дизелем объемом 300 «кубиков» сжигал всего 0,89 литра солярки на 100 км.

Товарный вариант XL1 с тандемным расположением двух седоков был представлен в 2013 году, весил 795 кг и оснащался гибридной установкой, состоявшей из 2-цилиндрового турбодизеля 0.8 TDI, электромотора и 7-ступенчатого «робота» DSG. К слову, та пресловутая коробка передач, совмещающая достоинства «механики» и «автомата», на серийных автомобилях также появилась именно с подачи Фердинанда.

В 2014 году публике в Париже показали концептуальный XL1 Sport с 1,2-литровым V2 (197 л. с.) от супербайка Ducati! Двухместный гибрид был выпущен ограниченной серией на заводе в Оснабрюке. Сами создатели и не скрывали, что объемы продаж XL1 их интересовали в последнюю очередь — откровенно убыточный проект с использованием дорогих материалов и технологий задумывался в основном ради пиара.

Невзлетевший Phaeton

В 2002 году под маркой Volkswagen дебютировала престижная «имиджевая» модель — седан Phaeton, вместе с кроссовером Touareg открывший «народным автомобилям» дверь в премиум-сегмент. Понадобились и соответствующие двигатели.

На рубеже веков инженеры концерна активно экспериментировали с разными вариантами конструкции, включая силовые агрегаты с W-образной конфигурацией. В 2001 году начался серийный выпуск 6-литрового двигателя W12, который устанавливался на Phaeton и седан Audi A8, но в первую очередь известен по моделям Bentley. К слову, этот легендарный мотор уже стал историей — ему на смену пришла гибридная система на основе V8.

Самый крупный и роскошный «народный автомобиль» так и не смог составить серьезной конкуренции Mercedes S-класса и «семерке» BMW — желающих приобрести представительский седан с эмблемой VW нашлось не так уж и много. Выпуск Phaeton прекратился в 2016 году, всего было произведено около 84 тысяч машин. К тому времени был построен прототип модели второго поколения (D2), но в серию преемник не пошел — после «дизельгейта» все силы были брошены на разработку электромобилей на платформе MEB.

Bugatti Veyron и штучный гиперкар в честь бывшего босса

Пожалуй, самый грандиозный и нашумевший проект, инициированный Пиехом, — Bugatti Veyron. На этот гиперкар, который пошел в серию в 2005 году, устанавливался могучий двигатель W16.

Вся эта история началась в Японии в 1997 году, когда у Фердинанда родилась идея создания мотора W18 для возрождаемой марки Bugatti. Набросок такого двигателя он сделал на… обороте конверта во время поездки на скоростном поезде «Синкансэн».

Однако в итоге у Veyron оказалось на два цилиндра меньше — 8-литровый агрегат с четырьмя турбинами был основан на двух моторах VR8, соединенных под углом 90 градусов и использовавших один коленвал. Модернизированный вариант двигателя в дальнейшем получил Chiron, последний экземпляр которого был собран без малого два года назад.

Изначально 16-цилиндровый агрегат развивал 1001 л. с., но у модификации Super Sport, которая в 2010 году смогла разогнаться до рекордных 431 км/ч, мощность достигала уже 1200 л. с.

Минувшей зимой Bugatti представила особый гиперкар F.K.P. Hommage. С его помощью компания решила отметить не только прошедший 20-летний юбилей Veyron, но и заслуги одаренного инженера и управленца, вернувшего к жизни легендарную марку. Это проект нового подразделения Solitaire, которое занимается созданием эксклюзивных автомобилей с оригинальным кузовом и дизайном.

Стилизованная под первый экземпляр Veyron машина построена в единственном экземпляре по индивидуальному заказу неназванного клиента. Она базируется на шасси Chiron Super Sport и оснащена 1600-сильным W16 8.0. В Bugatti, разумеется, стоимость такого гиперкара не раскрывают. Но есть все основания полагать, что итоговая сумма, которую заказчику пришлось выложить за F.K.P. Hommage, могла перевалить за 10 миллионов евро!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by