Самые красивые BMW? Эти модели создавались с итальянским вкусом
Италия — это не только вкусная пицца, чашечка бодрящего кофе, шикарная архитектура и мебель, но и особая автомобильная эстетика. В этой стране появились самые успешные и известные студии дизайна и проектирования машин. Не будет преувеличением назвать итальянских дизайнеров хедлайнерами стиля — в большом автопроме они, что называется, на вес золота. Гуру дизайна с Апеннинского полуострова получили признание далеко за пределами своей родины, работая, в частности, и над автомобилями BMW. Предлагаем взглянуть на созданные их руками самые яркие и необычные образы машин с бело-голубым пропеллером на капоте.
За всю свою многолетнюю историю автопроизводитель из Мюнхена сотрудничал с целой плеядой известных стилистов из Италии, среди которых великие и легендарные имена: Джованни Микелотти, Пьетро Фруа, Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини. Эти прославленные и влиятельные художники являются авторами множества серийных и концептуальных разработок, включая по-настоящему культовые автомобили, ставшие признанными иконами стиля.
Первым BMW, кузов которого был сделан итальянскими мастерами, стал спортивный 328 Touring Coupe. Машина с обтекаемыми формами была построена на шасси 328-й модели миланским ателье Carrozzeria Touring в 1939 году. В Европе разгоралась война, однако это не помешало выступавшему на 328 Touring Coupe экипажу в апреле 1940-го выиграть знаменитый марафон Mille Miglia, попутно установив рекорд средней скорости (166,7 км/ч). Кузовные панели спорткара были выполнены из алюминия, весила машина 780 кг и могла развивать скорость более 200 км/ч.
Представленный в 2006 году Concept Coupe Mille Miglia показывает, как мог бы выглядеть тот легендарный автомобиль, будь он создан в XXI столетии. Акцент тут сделан на сочетании динамичных линий и асимметричных форм. Оснащен концепт 3,2-литровой «шестеркой» мощностью 343 л. с.
Isetta — легендарная послевоенная малютка, спереди сильно напоминающая холодильник. К ее появлению также причастны итальянцы. Это, пожалуй, самое необычное транспортное средство с эмблемой BMW, хотя его непосредственным проектированием занимались Пьерлуиджи Раджи и Эрменеджильдо Прети, инженеры компании Iso. Собственно, у ее основателя Ренцо Риволты в 1954 году баварцы приобрели чертежи и инструменты, необходимые для производства этой мотоколяски, которой мы посвятили отдельный материал.
«Баварцы» эпохи расцвета итальянского дизайна
Благодаря Isetta дела у BMW, которая тогда несла серьезные убытки, пошли в гору. Улучшался и уровень жизни в послевоенной Европе — люди хотели машины побольше и покомфортнее. Так в 1959 году появляется более основательная малолитражка BMW 700, получившая полноценный кузов работы талантливого дизайнера Джованни Микелотти. Но в плане техники «семисотая» стала дальнейшим развитием Isetta, за движение в ней отвечал установленный сзади двухцилиндровый мотоциклетный «оппозитник» с воздушным охлаждением (32 л. с.).
Микелотти работал и над дизайном родстера 3200 Vignale, задуманного как замена легендарному BMW 507. Угловатый кузов новинки был изготовлен в ателье синьора Альфредо Виньяле. В 1959 году машину продемонстрировали на автомобильной выставке в Турине, однако публика встретила ее прохладно, и в серию родстер не пошел.
Этот автомобиль неискушенный зритель вполне может принять за двухдверную версию седана Maserati Quattroporte первого поколения. Ничего удивительного, поскольку обе машины делал один и тот же дизайнер — Пьетро Фруа. Купе дебютировало в 1965 году под именем Glas 2600 V8, но после того как небольшую баварскую фирму Glas поглотил автогигант из Мюнхена, доработанный вариант модели с «восьмеркой» 3.0 (160 л. с.) переименовали в BMW Glas 3000 V8 (выпускался в 1967—68 годах). Всего было изготовлено 418 экземпляров машины, известной также под прозвищем Glaserati.
Фруа надеялся заключить с BMW долгосрочный контракт, создав несколько концептов и экспериментальных прототипов для привлечения внимания. Это, в частности, кабриолет 1600 GT Convertible (1968 год) и купе 2800 GTS. В производственной программе BMW такие машины так и не появились — руководство концерна не проявило интереса к проектам Фруа, сделав ставку на собственные дизайнерские разработки.
В 1970 году одним из шоу-стопперов автосалона в Женеве стал BMW Garmisch. Стильный кузов этого концепт-кара был спроектирован по проекту Марчелло Гандини, в те годы работавшего в именитом кузовном доме Bertone. После премьеры автомобиль попросту исчез без следа, но в 2019 году в рамках конкурса элегантности Villa d’Este состоялся показ точной копии Garmisch, построенной с использованием оригинальных материалов.
Как бы там ни было, результат кропотливого труда маэстро Гандини даром не пропал: сам по себе тот концепт хоть и не имел серийных перспектив, но впоследствии заложенные в Garmisch идеи нашли применение при создании внешности седанов пятой (E12) и третьей серий (E21).
Баварское портфолио Джуджаро
Впервые показанное в 1961 году купе 3200 CS стало первой BMW с дизайном, созданным молодым Джорджетто Джуджаро — тогда он был главным стилистом Bertone. Спустя год появилась открытая версия 3200 CS Cabriolet, построенная в единственном экземпляре в качестве подарка Герберту Квандту, главному акционеру BMW. Как и у исходного купе, под капотом кабриолета был установлен 3,2-литровый V8 (160 л. с.).
В 1968 году заработавший известность итальянский дизайнер открыл собственное дизайн-бюро ItalDesign. Спустя восемь лет в его стенах был создан эффектный концепт-кар BMW Asso di Quadri — один из образчиков эпохи суперкаров в клиновидном стиле, с нарочито гранеными и угловатыми формами. До конвейера Asso di Quadri так и не добрался, но стал отправной точкой при разработке внешнего облика суперкара M1 — одного из знаковых творений Джуджаро.
BMW Asso di Quadri
Он был представлен осенью 1978 года на Парижском автосалоне, где произвел настоящий фурор. «Список заказов превзошел все ожидания — так, например, один американский любитель BMW сделал сразу три заказа на M1», — с восторгом писала тогда немецкая пресса. С момента премьеры прошло почти полвека, но это приземистое среднемоторное купе длиной 4,36 метра и высотой всего 1,14 метра по-прежнему выглядит сногсшибательно.
В 2008 году спорткар отметил 30-летие — к круглой дате был подготовлен юбилейный концепт M1 Hommage. «Ремейк», тщательно повторивший пропорции и стилистические изюминки исторического оригинала, стал наглядным примером того, как дизайнеры BMW черпают вдохновение в богатом историческом наследии бренда.
К наиболее ярким и известным проектам ателье ItalDesign относится также Nazca M12, впервые показанная публике весной 1991 года в Женеве. Быть может, для кого-то из вас это любимая машина детства — нужно только вспомнить, где лежит коллекция сохранившихся вкладышей от жвачки Turbo.
Подходя к машине ближе, восхищаешься проработкой каждой линии углепластикового кузова: все поверхности выверены и рассчитаны «раз и навсегда». Дизайном Nazca занимался Фабрицио Джуджаро — сын великого Джорджетто. Купе с приземистым силуэтом и 300-сильным атмосферным V12 объемом 5 литров должно было стать идейным наследником M1, но эффектный суперкар так и остался концептом.
BMW в видении Zagato и Pininfarina
Дизайн этой двухдверки масштабно перекроен ателье Zagato, с которым у BMW давняя история сотрудничества. Купе на базе родстера Z4 было представлено в 2012 году, а во внешности машины есть немало отсылок к Zagato, включая необычный рисунок решетки радиатора, резкий «взлет» подоконной линии у задних стоек и характерные «волны» на крыше (это главная фишка кузовных мастеров из Милана).
Спицы 19-дюймовых легкосплавных колесных дисков на Z4 Zagato Coupe напоминают лопасти воздушного винта, намекая на истоки бизнеса обеих компаний — и BMW, и Уго Загато начинали свою деятельность в авиационной отрасли.
Яркие эмоции вызывает и Gran Lusso образца 2013 года, для постройки которого баварцы обратились к услугам еще одной прославленной итальянской дизайн-студии — Pininfarina. Роскошное 5-метровое купе с вытянутым капотом, короткими свесами и строгими контурами кузова было построено на укороченной базе седана седьмой серии.
Цель того проекта заключалась в том, чтобы показать свежие идеи и направление развития дизайна BMW. А заодно Gran Lusso предвестил флагманскую двухдверку следующего поколения — в 2018 году в модельный ряд марки вернулась восьмая серия.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
