Они делали «Формулу-1» великой. Топ легендарных пилотов

В своей первой гонке в «Формуле-1» на Гран-при Бельгии 1991 года Шумахер до финиша так и не добрался, но накануне квалифицировался седьмым. Этого оказалось достаточно, чтобы немца переманила Benetton.

В команде он впервые поднимается на вершину подиума (на Гран-при Бельгии в 1992 году), а затем выигрывает два чемпионских титула подряд: в 1994 и 1995 году. В дебютный сезон в Ferrari он смог одержать три победы. На Гран-при Испании 1996 года Михаэль был вне конкуренции. А в 1997 году гонщика лишают всех очков за сезон, дисквалифицируют за то, что спровоцировал столкновение с Жаком Вильневом (Williams).

1998 год — вторая попытка завоевать титул для Ferrari, но поражение от Хаккинена из McLaren-Mercedes. В первой половине сезона 1999 года из-за аварии Шумахер вынужден был пропустить шесть этапов, а в двух последних гонках 1999 года помог Ferrari завоевать первый за 16 лет Кубок конструкторов.

В следующем году Михаэль приносит «Скудерии» золото в личном зачете, став трехкратным чемпионом. В 2001 и 2002 годах он досрочно становится чемпионом мира, хотя в 2003-м Шумахеру пришлось попотеть — всего на два очка опередил Райкконена. За сезон 2004 года ему удалось 13 раз подняться на вершину подиума — рекорд, который пока никто так и не превзошел.

В 2006-м Шумахер уходит из «Формулы-1» — за его плечами 91 победа и статус семикратного чемпиона мира. После трехлетнего перерыва Михаэль решает вернуться в составе Mercedes. Развить былые успехи ему не удается, и в конце 2012 года немец окончательно вешает шлем на гвоздь.

Всего Шумахер провел за Ferrari 180 гонок, пять раз подряд становился чемпионом.

В 2013 году, уже после завершения карьеры, в результате несчастного случая на горнолыжном курорте он получил тяжелую травму головы и долгое время не появлялся на публике. Через год было объявлено, что Михаэль вышел из комы. По слухам, у него так называемый синдром запертого человека. К сожалению, легендарный гонщик вынужден передвигаться на инвалидной коляске.

К тому моменту, когда бразилец Айртон Сенна по кличке Волшебник пришел в Королевские гонки, за его плечами был опыт 400 стартов в гонках различного уровня. Благодаря успеху в Formula 3 в 1983 году паренька позвали на тесты команды Williams, Brabham-BMW, McLaren и Toleman. В итоге Айртон предпочел британский коллектив, едва не сотворив сенсацию 3 июня 1984 года, оказавшись вторым на финише Гран-при Монако. Свой дебютный сезон бразилец закончил на 9-м месте с 13 очками.

В 1985 году Сенна переходит в команду Lotus и практически сразу добивается первого триумфа в «Формуле-1» во второй гонке сезона в Эшториле. Уже в том году он показал себя «мастером квалификаций», семь раз стартовав с первой позиции (из 16 Гран-при). Выступая за Lotus, Айртон одержал еще пять побед. Последняя из них — на Гран-при Детройта 21 июня 1987 года.

В 1988 году с переходом в McLaren он бросил вызов Алену Просту по прозвищу Профессор. Первый год в McLaren остался за бразильцем, в 1989-м Прост взял реванш. Выяснение отношений закончилось столкновением гонщиков на 47-м круге гонки в японской Сузуке. Айртон продолжил заезд, финишировал первым, но был дисквалифицирован — чемпионом в третий раз стал француз.

Айртон является рекордсменом по числу триумфов на узкой городской трассе в Монако (6 побед). Первый раз он выиграл в 1987 году за рулем Lotus. Затем он смог выиграть в княжестве пять раз подряд — с 1989 по 1993 год. Это достижение Сенны до сих пор никто не смог превзойти.

В 1994 году бразилец подписал контракт с Williams. В первых двух гонках сезона он добраться до финиша не смог. А на седьмом круге Гран-при Сан-Марино, третьего этапа чемпионата, лидировавший в гонке Айртон внезапно вылетел в повороте и врезался в бетонную стену. Удар был очень сильный — болид отбросило от стены, а рычаг подвески пробил забрало шлема Сенны. Гонщик получил серьезные травмы головы и на вертолете был доставлен в госпиталь Болоньи. К сожалению, спасти его не удалось.

Дебют Вильнева в «Формуле-1» состоялся летом 1977 года на Гран-при Великобритании. Канадец пришел к финишу 11-м, показав при этом пятый быстрейший круг в гонке.

Во время дебютной гонки на Жиля обратил внимание Энцо Феррари. И уже осенью канадец проводит тестовую сессию на заводской трассе во Фьорано, после чего подписывает контракт на две последние гонки сезона и на следующий год.

Во время Второй гонки за Ferrari (это был финальный этап сезона 1977 года на трассе Фудзи в Японии) Вильнев столкнулся с машиной Ронни Петерсона. Болид Жиля перелетел через ограждение и рухнул на группу зрителей. Погибли двое, еще несколько человек получили травмы.

Свою первую победу в «Формуле-1» Вильнев одержал у себя на родине в Квебеке. Жиль стал первым канадцем, который выиграл Гран-при, к тому же домашний — случилось это 8 октября 1978 года на искусственном острове Нотр-Дам в Монреале.

В 1979-м Вильнев, победив в трех Гран-при, стал вице-чемпионом — и это его лучшее достижение в «Формуле-1».

В 1980 году болид 312 T5 никак не хотел показывать те результаты, на которые рассчитывали в команде. В 1981-м «Скудерия» перешла на использование новой V-образной «шестерки» с турбонаддувом, и болид 126CK, несмотря на недостатки аэродинамики, позволил Жилю одержать две победы в сезоне (в Монако и Испании). Хотя о возможности побороться за титул речь по-прежнему не шла — в личном зачете Вильнев занял седьмое место.

8 мая 1982 года во время квалификационного заезда в Зольдере, где проходил Гран-при Бельгии, болид Жиля на полной скорости налетел на заднюю часть машины Йохена Масса из March и взмыл в воздух, совершив несколько кульбитов. Гонщика вместе с сиденьем выбросило из кокпита прямо на ограждение трассы. Получившего перелом шеи Вильнева оперативно доставили в госпиталь, но он скончался, не приходя в сознание.

За неполные шесть сезонов Жиль Вильнев победил всего в шести Гран-при, так и не выиграв титул со своей любимой командой. Но стал легендарным для «Формулы-1» гонщиком.

Летом 1980 года Найджел дебютирует в Королевских гонках — на трассе Остеррайхринг в Австрии. А уже в июле 1984 года на Гран-при Далласа с ним случается история, надолго запомнившаяся фанатам «Формулы-1». В болиде Найджела закончилось топливо, но он не сдается — начинает толкать машину до финишной черты в надежде сохранить шестое место и одно очко (и в итоге ему это удается!). В финале истощенный Мэнселл падает на асфальт.

С переходом в Williams в 1985 году Мэнселл становится победителем Гран-при. Также он выигрывает следующую гонку в Южной Африке, предпоследний этап сезона 1985 года. В 1986-м на последнем этапе в Австралии на скорости 320 км/ч у его болида взорвалась задняя покрышка, выработавшая ресурс. В итоге победил Ален Прост.

В 1987 году Мэнселл снова лишь второй в личном зачете — он уступил Нельсону Пике. В 1989 году Мэнселл присоединяется к Ferrari. На Гран-при Венгрии он пробился на первое место. В 1991 году Найджел возвращается в Williams. Одержав пять побед в сезоне, «Биг Найдж» уступает только Сенне.

В 1992 году ему удается выигрывать гонку за гонкой и бить рекорды (9 побед и 14 поул-позиций). На Гран-при Венгрии, за пять гонок до конца сезона, Найджел досрочно завоевывает чемпионский титул.

В 1993-м защитить титул у британца не вышло — в следующем сезоне босс команды сделал ставку на Проста.

За океаном Найджел с командой Newmann Haas Racing провел два сезона и в первом же из них оформил титул чемпиона — на следующий год после своего триумфа в «Формуле-1».

В 1994 году британец снова в Williams. Он смог победить в финале сезона 1994 года в Аделаиде и взять Кубок конструкторов.

На 1995 год Найджелу поступило предложение от McLaren. После двух блеклых гонок на Гран-при Сан-Марино и в Барселоне Мэнселл навсегда покинет «Формулу-1».

Найджел принял участие в 187 Гран-при, одержал 31 победу, завоевал 32 поул-позиции, показал 30 быстрейших кругов и 59 раз поднимался на подиум. Также в его активе три звания вице-чемпиона.

В коллективе Джона Купера на Гран-при Германии в августе 1958 года Макларен дебютирует в «Формуле-1». Брюс финиширует пятым. В декабре 1959 года Макларен победил на Гран-при США в Себринге. На тот момент он стал самым молодым победителем гонки в истории «Формулы-1».

За Cooper Макларен выиграл еще две гонки — Гран-при Аргентины в 1960 году и Гран-при Монако 1962 года. Сезон 1960 года он завершил со званием вице-чемпиона.

В 1963 году он основывает собственную гоночную команду — Bruce McLaren Motor Racing. Брюс привлекал в команду единомышленников, нанимая талантливых менеджеров, дизайнеров и механиков, обладавших необходимыми знаниями и опытом.

В мае 1966 года в Монако Макларен проводит дебютный Гран-при за рулем болида M2B. В итоге он сошел с дистанции из-за утечки масла. Первые очки в «Формуле-1» команда McLaren заработала на Гран-при Великобритании — Макларен занял шестое место.

В 1968 году Брюс на новом болиде M7A победил на четвертом этапе сезона в Спа, на Гран-при Бельгии. Вскоре последовали еще две победы напарника по команде Денни Халма: на Гран-при Италии и Канады 1968 года. Для Макларена же его единственная победа за свою команду стала четвертой и последней в карьере.

В 1966 году он выиграл гонки на спортивных автомобилях «24 часа Ле-Мана» на Ford GT40 вместе со своим соотечественником Крисом Эймоном, а его ярко-оранжевые и громкие спортивные прототипы завоевали чемпионские титулы в течение пяти сезонов подряд (в 1967—71 годах).

В начале 1970 года Брюс признался друзьям, что в конце сезона повесит шлем на гвоздь и сосредоточит усилия на развитии гоночной команды. Но 2 июня 1970 года на трассе в Гудвуде во время испытаний новой машины M8D для серии Can-Am Макларен потерял управление на скорости 266 км/ч. Автомобиль вылетел с трассы и врезался в маршальский пост — новозеландец погиб на месте.

В 2000 году Хуан-Пабло выиграл престижную гонку «500 миль Индианаполиса», причем во время своего дебютного старта — колумбиец стал первым гонщиком-новичком, сделавшим это (с 1966 года). После команда Фрэнка Уильямса узрела в колумбийце огромный потенциал и подписала с ним контракт на 2001 год.

В дебютном сезоне колумбиец смог одержать свою первую победу — на легендарной трассе в Монце, принимавшей Гран-при Италии.

В 2002 году на Гран-при США Монтойя смог опередить своего напарника Шумахера-младшего в личном зачете, уступив только гонщикам Ferrari, которые выступали в своей лиге.

В середине 2003 года Хуан-Пабло твердо решил уйти из Williams и подписал контракт с McLaren. Причем за руль болида гонщик сел лишь в 2005-м. Выступления за Williams колумбиец завершил победой на Гран-при Бразилии 2004 года.

В 2005 году Хуан-Пабло в безупречном стиле победил на этапах в Великобритании, Италии и Бразилии.

В начале 2006 года Монтойя испытывал трудности с поведением машины и никак не мог выйти на тот уровень, который демонстрировал в предыдущем сезоне. В McLaren быстро решили, что он им больше не нужен — Гран-при США 2006 года стал для колумбийца последним в формульной карьере.

Покинув «Формулу-1», Монтойя отправился в Америку, перейдя в чемпионат NASCAR. Там он выступал до 2013 года, в итоге изменив подход к гонкам.

После NASCAR Монтойя снова вернулся в гонки с открытыми колесами, начав выступать в серии IndyCar, где он провел три сезона и в 2015 году второй раз в карьере победил в Indy 500. А еще трижды выигрывал марафон «24 часа Дайтоны».

В «Формуле-1» Хуан-Пабло быстро завоевал авторитет и уважение соперников и порой был невероятно быстр, демонстрируя непоколебимую уверенность в собственных гоночных рефлексах, но чемпионом так и не стал. Принял участие в 95 Гран-при, в семи из них он пришел к финишу первым, также на его счету 30 подиумов и 13 поул-позиций. Лучший результат в личном зачете — третье место в сезонах 2002 и 2003 годов.

За свою карьеру Риндт принял участие в 60 гонках, в шести из которых одержал победу, завоевал 10 поул-позиций, 18 раз стартовал из первого ряда и показал четыре быстрейших круга.

В 1964 году молодой гонщик пробивается в «Формулу-1» — дебютным стал этап в Австрии. В том году это был его единственный Гран-при, а свой первый полный сезон он провел в 1965-м в составе Cooper. Гонщик выступал за нее три сезона, но без особого успеха, заработав несколько подиумов и 3-е место в зачете 1966 года. Зато в 1965-м Йохен в паре с американцем Мастеном Грегори за рулем Ferrari 250LM добивается громкой победы в марафоне «24 часа Ле-Мана».

В 1968 году Йохен выступает за Brabham, которая выигрывала чемпионат в предыдущие два года. Джек Брэбем, трехкратный чемпион мира, все еще сам садится за руль болида собственной команды, но, как только в коллективе появился Риндт, обороты спали — десять сходов и всего два подиума в 12 гонках сезона. Йохен переходит в Lotus.

В 1970 году он уже уверенно мчался к чемпионскому титулу, выиграв пять гонок: Гран-при Монако, Нидерландов, Франции, Великобритании и Германии. Десятый по счету этап в Монце был домашней гонкой для Ferrari. В ходе квалификации в попытке угнаться за мощными болидами «Скудерии» Риндт выехал на трассу без антикрыльев. Расчет был на снижение прижимной силы болида ради большей скорости на прямых участках.

Прямо перед «Параболикой», скоростным и затяжным правым поворотом, у Lotus 72 отказали тормоза. Йохен потерял контроль над болидом, который на скорости 200 км/ч ударился об основание отбойника, после чего отлетел, сделав несколько оборотов. Повреждения ног, грудной клетки и горла гонщика были критическими, а усугубляло ситуацию то, что Риндт имел привычку не полностью пристегиваться ремнями безопасности, якобы чтобы быстро выбраться из кокпита в случае возгорания. Гонщик погиб.

Йохен Риндт — единственный пилот «Формулы-1», ставший чемпионом мира посмертно. Джеки Стюарт вручил главный трофей его вдове.