БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! До 31.01 заказывай в приложении на сумму от 99 р. и получи шанс выиграть призы

История BMW третьей серии уходит корнями в 1960-е годы, когда баварцы освоили выпуск семейства компактных моделей «Нового класса» (Neue Klasse). Те машины открыли для автогиганта из Мюнхена новую главу истории, заложив фундамент на будущее.

Машины времени

Точку отсчета задал 4,35-метровый двухдверный седан (заводской индекс E21), премьера которого состоялась в 1975 году на автосалоне во Франкфурте. Над внешним обликом машины работала команда дизайнеров под руководством француза Поля Брака, который тогда являлся шеф-стилистом BMW. Отличительной особенностью стала клиновидная форма передка, при виде сбоку напоминавшего нос акулы.

Поначалу под капот устанавливались бензиновые «четверки» объемом 1,6, 1,8 и 2 л, а в 1977 году в гамме появилась рядная «шестерка» 2.3 (143 л. с.), позволявшая разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд и развивать 190 км/ч — таким двигателем «трешка» обзавелась первой в сегменте. В 1981 году с конвейера сходит миллионный экземпляр третьей серии.

«Трешка» второго поколения (кузов E30) была представлена в 1982 году. Расширялась гамма доступных кузовных вариаций — в 1983 году был показан четырехдверный седан, после чего семейное древо третьего поколения разрастается по-настоящему. В 1985 году появился кабриолет (открытая версия была и у E21, но ее делало стороннее ателье Baur), а двумя годами позже — универсал Touring.

В этом поколении «трешка» впервые предлагается и с дизелем, а еще гамма пополняется полноприводным вариантом. В списке опций появляется ABS, через несколько лет ее включат в базовую комплектацию. В 1985 году во Франкфурте прошла премьера M3 с 2,3-литровой «четверкой» S14 (200 л. с.) — после суперкара M1 это была вторая модель, украшенная трехцветным флажком спортивного подразделения BMW.

В общей сложности второе поколение «трешки» разошлось тиражом более 2,3 миллиона единиц — результат предшественника был превзойден на миллион автомобилей.

Третье поколение (E36) выпускалось с 1990 года. Сперва это был четырехдверный седан, который заметно раздался в габаритах, а в 1992 году последовала и двухдверная «трешка» — отныне в виде элегантного купе. В 1994 году BMW выпускает хетчбэк третьей серии — Compact.

Новые шестицилиндровые двигатели — с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, вдобавок на втором поколении M3 (286 л. с.) дебютировала система регулировки фаз газораспределения VANOS. Задняя подвеска — многорычажная, в отличие от более простой конструкции с качающимися рычагами у двух первых поколений. В 1994 году «трешка» обзавелась новой турбодизельной «четверкой» 1.7 (90 л. с.), а на следующий год бензиновые «шестерки» получили алюминиевый блок цилиндров.

В 1998 году состоялся запуск четвертого поколения (E46) — и это была первая «трешка», за внешность которой отвечал Крис Бэнгл, знаменитый дизайнер-революционер, один из творцов новой эпохи в истории BMW.

Автомобиль стал еще вместительнее и комфортнее, а на 320d дебютировал первый дизель BMW с непосредственным впрыском — это была 136-сильная «четверка», позже появилась более мощная 330d с трехлитровой «шестеркой» (184 л. с.). В 2001 году был представлен 316ti Compact, с которого началось серийное применение механизма Valvetronic: бензиновая «четверка» 1.8 л (115 л. с.) располагала системой изменения высоты подъема впускных клапанов, позволявшей обходиться без привычной дроссельной заслонки.

На E46 пришелся пик продаж — это не только самая успешная «трешка», но и самая массовая модельная серия в истории BMW: реализовано 3,26 млн единиц!

В 2005 году на старт выходит пятое поколение «трешки» (семейство E90), выпуск которой наряду с головным заводом в Мюнхене был освоен и на новом предприятии в Лейпциге. В новых бензиновых «шестерках» с непосредственным впрыском использовалась облегченная конструкция блоков цилиндров из магния и алюминия, а показанная в 2007 году новая M3 получила под капот четырехлитровый «атмосферник» V8 на 420 л. с.

Тогда же на купе 335i дебютирует трехлитровая «шестерка» с двумя турбонагнетателями (306 л. с.), которая дважды побеждала в конкурсе «Двигатель года» (в 2007 и 2008 гг.).

Третья серия шестой генерации (F30) вышла на рынок в начале 2012 года. Примечательна она тем, что лишилась атмосферных двигателей, но при этом обрела рулевой механизм с электроусилителем и комплекс вспомогательной электроники ConnectedDrive (проектор показаний приборов на лобовое стекло, система слежения за дорожной разметкой и так далее). В этом поколении в гамме появился пятидверный лифтбэк GT (в 2019 году выпуск прекратился из-за низкого спроса), а купе и кабриолет были выделены в отдельную четвертую серию.

Самой «зеленой» стала модификация ActiveHybrid с 340-сильной бензоэлектрической установкой — первый гибрид в гамме третьей серии. В ходе планового обновления 2015 года «трешка» и вовсе снизошла до трехцилиндровых двигателей — впрочем, столь сомнительный эксперимент завершился с выходом следующего поколения.

«Трешка» номер семь

Премьера актуальной «трешки» серии G20 на платформе CLAR состоялась осенью 2018 года на Парижском автосалоне. С тех пор седан и универсал дождались двух модернизаций (в 2022 и 2024 году) и получили измененную внешность, переделанный интерьер и ряд других обновок.

Моторная гамма третьей серии для Европы в настоящее время включает бензиновые и дизельные турбодвигатели с четырьмя или шестью цилиндрами (с отдачей от 150 до 374 л. с.), а также подзаряжаемую гибридную установку (292 л. с.). Доступны версии с задним или полным приводом, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат», «механика» осталась только у седана M3 (480 л. с.).

Праздничная серия

Разумеется, 50-летие значимой для себя модели BMW не могла оставить без внимания, приготовив к круглой дате спецверсию. Правда, предназначена она только для Америки, которая для «трешки» остается одним из главных рынков сбыта. К слову, за океаном она продается в виде седана, юбилейная серия которого называется M340i xDrive 50 Jahre Edition. Стоимость — 75 200 долларов (без дополнительных опций).

На выбор доступно сразу пять вариантов внешнего оформления, декора и отделки салона, каждый из которых «привязан» к одной из «трешек» прошлых поколений (за исключением F30). По части техники юбилейная спецверсия ничем не отличается от продающегося в США стандартного седана M340i xDrive — под капотом стоит «турбошестерка» 3.0 (391 л. с.), дополненная 48-вольтовым стартер-генератором и работающая в связке с «автоматом» и полным приводом.

«Трешка» как искусство

Знаковый для баварцев автомобиль не мог не оказаться и в знаменитой коллекции Art Car, то есть BMW, послуживших «холстом» для работы известных художников и выдающихся мастеров художественной росписи. По случаю юбилея три арт-кара были удостоены чести экспонироваться в заводском музее BMW в Мюнхене — это гоночные M3, два из которых в 1989 году расписали австралийцы Кен Доун и Майкл Джагамара Нельсон. Третий экспонат — работа итальянца Сандро Киа (1992 год).

Полвека назад разработчики азартной «трешки» смогли быстро «угадать» дух времени и желания покупателей. С момента дебюта седана первого поколения в общей сложности с конвейера сошло более 18 млн машин семейства. Выпуск машин серии G20 осуществляется на трех заводах — в Германии, Китае и Мексике. Прошлые поколения производились также в ЮАР и США, а крупноузловая сборка седанов E46, E90 и F30 одно время велась и на мощностях калининградского «Автотора».

Третья серия по сей день невероятно важна для BMW — это традиционный бестселлер баварской марки, на успехах которого и построено благополучие автопроизводителя из Мюнхена.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by