БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

Страсти на границе

В топе новостей фактически весь год оставалась граница. Причем до самой осени все было привычно: как высокий сезон — так в пунктах пропуска очереди. В этом году просто огромные: более 9 суток ожидания в августе — не миф и не страшилка. Планировать отпуск для многих оказалось невозможно: большая его часть прошла бы в «колейке» то по одну, то по другую стороны границы.

Конечно, были свои скандалы. Разоблачали тех, кто наладил бизнес: подсаживал льготника, как правило, человека с ограниченными возможностями, в автомобиль, для того, чтобы тот получил право внеочередного пересечения границы. Это происходило не раз и не два, были отлажены схемы, против которых работала налоговая и транспортная инспекция, прочие правоохранительные структуры.

Но затем произошло то, что затмило все неприятные воспоминания об этих очередях. Границы начали закрываться — вообще. Первой была Польша: с полуночи 12 сентября она прекратила пропуск через все пункты пропуска на границе с Беларусью. Впрочем, все — это громко сказано, ведь их было всего два: «Тересполь» («Брест») — для легкового транспорта и автобусов, а также «Кукурыки» («Козловичи») — для грузовиков. Но тогда мы увидели колючую проволоку, металлические заграждения и железобетонные конструкции по ту сторону моста через Западный Буг. В опустевших пунктах пропуска наступила тишина, которой тут не было прежде.

Тишина продолжалась почти две недели, пока наконец 25 сентября движение не было возобновлено, опять-таки через упоминавшиеся «Тересполь» («Брест») и «Кукурыки» («Козловичи»). Не сомневаемся, что вы запомнили лису, которая помогала в ту ночь вести нам репортаж с открывавшейся границы.

А в ноябре маятник качнулся уже в другую сторону. Польша открыла еще два пункта пропуска на границе с Беларусью: «Кузница Белостоцкая» («Брузги») и «Бобровники» («Берестовица»). Да, к новогодним праздникам очереди на границу вернулись, но все же давайте признаем: это уже не те очереди, не те 9 суток, бывшие реальностью так недавно. И три открытых пункта пропуска — совсем не то же самое, что тяжелый бетон, преграждающий выезд с «варшавского» моста.

Эти два события — полное закрытие польской границы и открытие двух дополнительных пунктов пропуска — разделили страсти на границе с Литвой. В конце октября это государство также полностью закрыло границу с Беларусью. Причем сложно даже назвать точную дату, когда это произошло: решение было озвучено 29 октября, но де-факто почти весь транспорт перестали пропускать еще раньше. Все это казалось странным еще и потому, что в Беларуси остались более 1200 литовских грузовиков, которые были лишены возможности вернуться домой.

В общем, сначала Литва заявила, что границу закрывает на месяц, но в конце концов открыла ее раньше — 20 ноября. К тому моменту на польской границе вовсю работали уже четыре автодорожных пункта пропуска.

С этим мы и подходим к Новому году. На границах Беларуси со странами Европейского союза функционирует семь пунктов пропуска: четыре на границе с Польшей (три из них доступны для пассажирского транспорта), два — с Литвой и один — с Латвией.

Новое в ПДД

С 1 сентября в Беларуси вступили в силу изменения в Правила дорожного движения. Помимо прочего, были и резонансные решения: велосипедистов снова обязали спешиваться при пересечении проезжей части, автомобилистам разрешили тонировку, пусть и частичную, а владельцам средств персональной мобильности наконец нашли полноценное место в перечнях с правами и обязанностями участников движения.

Напомним лишь то, что обсуждалось больше всего:

• Была закреплена обязанность велосипедистов и самокатчиков спешиваться при пересечении проезжей части дороги.
• В ПДД появилось определение средства персональной мобильности, закреплено, что его максимальная конструктивная скорость движения — не более 25 км/ч.
• Лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности, приравняли к велосипедистам.
• Были введены скоростные ограничения: ездить на электросамокатах, сегвеях, моноколесах можно по велодорожке со скоростью не более 25 км/ч, по тротуару — не более 10 км/ч.
• Установлен запрет на передвижение тяжелых устройств, масса которых превышает 35 килограммов, по тротуару.
• Электрическим устройствам, которые по техническим характеристикам могут быть отнесены к мопедам и мотоциклам, дано право участвовать в дорожном движении — для этого нужно подтвердить тип транспортного средства, оформить на него электронный паспорт и зарегистрировать в ГАИ.
• Уточнены иные положения правил дорожного движения. В частности, территория садоводческого товарищества теперь отнесена к жилой зоне.
• Разрешены тонировка, нанесение пленочных покрытий, установка шторок на задних боковых и заднем стекле автомобиля.

Все ли остались довольны такими изменениями в ПДД? Конечно, нет! Помогло ли это решить все проблемы на дорогах? Тоже вряд ли. Хотя бы потому, что для решения проблем нужно чуточку больше, чем самые совершенные правила или самые аргументированные недовольства. Вот как это сформулировал Юрий Краснов, преподаватель и инструктор по вождению.

— В ПДД появились новые нормы. Теперь кто будет нарушать и попадет в плохую ситуацию — с него по этим нормам и будет спрос. Но ведь существует и другая задача — не довести до плохой ситуации, чтобы не пришлось искать виноватого в ней. Конечно, проблемы всех минчан можно решить, если построить три Минска: один — для водителей, один — для пешеходов, еще один — для велосипедистов и самокатчиков. Но такого не случится. Значит, нам всем придется как-то уживаться друг с другом в своих городах. Нам придется взаимодействовать на дорогах и тротуарах. И чем скорее все мы научимся это делать, тем лучше.

Еще одним знаковым изменением в ПДД, которым запомнится 2025 год, стал частичный запрет движения тихоходного транспорта на МКАД. Частичный — потому что проезд запрещен не на всем кольце, а только от развязки с местным проездом улицы Ваупшасова и улицей Липковской до развязки с улицей Виктора Турова и трассой Н-9034 в обоих направлениях и не круглосуточно, а только с 07:00 до 20:00.

Тем не менее это смелое и, что важно, долгожданное решение, ведь трактор на МКАД не вызывает дискуссий лишь до тех пор, пока не упрешься за ним в крайней правой полосе или пока не произойдет серьезная авария, после которой на каждом углу начинают говорить, мол, до каких пор на такой скоростной и такой загруженной дороге будут ездить тихоходы?

И вот проблему пытаются решить: не моментально, не резко, а опробовав решение на определенном участке кольца, но весьма загруженном, ведь там, напомним, ездит и наибольшее количество грузовой техники.

Открывшийся путепровод и эксперименты на перекрестках

В 2025 году Минск пережил масштабную реконструкцию одного из важных путепроводов в центральной части города: того, что связывает проспект Независимости и улицу Московскую. С 8 февраля движение на нем было закрыто на много месяцев, транспортные потоки распределили на другие направления.

Конечно, это вызывало определенное напряжение в пиковые часы будних дней, но в целом нужно признать, как и в случае с реконструкцией моста на Немиге, что закрытие таких важных объектов не приводит к транспортному коллапсу даже локальных масштабов, а значит, потенциал дорожно-транспортной системы столицы куда выше, чем представляют себе пессимисты.

Движение по обновленному путепроводу было открыто 1 ноября.

Другим испытанием для Минска стало строительство новых станций третьей ветки метрополитена и последовавшие в связи с этим перекрытия улиц. Вне игры, в частности, оказался участок улицы Максима Богдановича от площади Бангалор в направлении центра — один из ключевых в северной части второго транспортного кольца. Движение по всему району перекроили весьма существенно, транспортный поток направлен в объезд. Перемены эти надолго: транспортники говорят, что аж до 2028 года, хотя возможны промежуточные изменения.

Пока же ограничено движение всех видов транспортных средств по нечетной стороне улицы Богдановича на участке от улицы Кульман до улицы Хоружей.

На улице Кульман — от улицы Богдановича до улицы Кропоткина — организовано одностороннее движение.

Остановлено движение по улице Хоружей прямо и налево через перекресток с улицей Богдановича (в одном направлении при движении от улицы Куйбышева). Изменилась дорожная разметка на улице Хоружей на участке от улицы Богдановича до улицы Кропоткина, хотя к ней как раз привыкли еще не все.

Наконец, столица в этом году не стеснялась экспериментировать с дорожным движением. Проблемы некоторых перекрестков попытались решить кругами — и часто успешно. А на развязке МКАД и улицы Бабушкина появилось и вовсе что-то доселе в Беларуси невиданное — алмазная развязка.

Новая схема дорожного движения предполагает, что встречные потоки на дороге, не являющейся автострадой, пересекаются по обе стороны от развязки, а движение по эстакаде или подземному переходу осуществляется со стороны, противоположной привычной. Такое решение, по замыслу специалистов, должно исключить конфликты при повороте налево, повысить безопасность на участке, увеличить пропускную способность узла, а также сократить потери времени в потоке.

Привыкли к такой развязке не сразу, но все-таки привыкли. И понятно, что разметка — это полумеры, а кардинальное решение дала бы полноценная реконструкция. Но реконструкция — это дорого и когда-нибудь потом, а разметка — это прямо сейчас. Так что, можно считать эксперимент удавшимся?

«Моторшоу»

В этом году Минск провел «Моторшоу» — уже в третий раз после возрождения в 2023 году. В футбольном манеже собрались все официальные (и не очень официальные) автомобильные дилеры, было несколько премьер и ярких представлений.

И нужно отметить, что в целом в Беларуси на удивление активная выставочная автомобильная жизнь: тематические мероприятия, автомобильные фестивали, выставки разной тематики от ретро до тюнинга — все это позволяет развивать автомобильную культуру, да и вообще говорить именно о культуре, а не только о потреблении благ как таковых.

Внимание к этике на АЗС

Еще одна проблема, которую попытались решить в уходящем году, — очереди на АЗС и причины их возникновения. Это даже обсуждалось на самом высоком уровне.

«Машины поставили поперек, никто проехать не может. А они в кафе кофе пьют, — отмечал Александр Лукашенко. — Сегодня не можем подъехать, заправиться, потому что не там автомобили стоят…»

Заняться вопросом глава государства поручил МВД. Прошли рейды, велась разъяснительная работа. Можем констатировать: на безответственное поведение на АЗС с тех пор наши читатели не жаловалось. А вот на гиперответственное — было.

Платные парковки по новым правилам

С 10 ноября в Минске действуют новые тарифы платы за парковки. По сути, столицу визуально разделили на три зоны. Они различаются по стоимости парковки. Самая дорогая зона в центре — это Верхний город, Троицкое предместье, улица Замковая.

Первые 15 минут находиться на выделенных парковках можно бесплатно. Парковка в Верхнем городе (красная зона) стоит 7 рублей за первый час, далее каждый час — 3 рубля. Троицкое предместье, улица Замковая — 2 рубля в час. Зона 2 (зона в пределах первого транспортного кольца) — 2 рубля за час. С 20:00 до 08:00 — бесплатно. Зона 3 (второе транспортное кольцо) — 1 рубль в час. После 20:00 — бесплатно. Всего зона 2 содержит более 100 автомобильных парковок, зона 3 — более 20.

Если водитель не оплатил парковку, то ему придется внести «штраф» (специалисты подчеркивают, что это не совсем штрафные санкции, а «дополнительная плата за неуплату») — 1 базовую величину. Фиксировать неплательщиков собираются с помощью мобильного комплекса, который будет проезжать по маршрутам, где размещаются стоянки. Помогать им будут и пешие специалисты.

Новая экспериментальная велодорожка

Осенью 2025 года, уже после окончания теплого сезона, в Минске появилась новая велодорожка, и событие это примечательно. Во-первых, потому что полноценные велодорожки, а не совмещающая разметка на тротуаре появляются в городе не так часто, а это грустно. Во-вторых, потому что велодорожка эта создана на проезжей части улицы Сторожовской в центре столицы. На широкой, но не самой загруженной улице выделили целую широкую полосу по стороне жилой застройки. Движение велосипедов и СПМ по ней организовано в обе стороны, поэтому важно придерживаться правой половины. Но ширины действительно достаточно, чтобы с комфортом разъезжаться.

Открытие новой велодорожки примечательно, потому что наряду с другими велоотрезками на улицах Веры Хоружей и Нововиленской она может стать частью полноценного и весьма интересного городского маршрута. По крайней мере, такой замысел явно читается. Ну и к тому же на фоне новостей об ужесточении ПДД в отношении велосипедистов важно получить сигнал о том, что такая уважаемая категория участников движения все еще нужна этому городу.

Резонансные ДТП

К сожалению, не обошлось в уходящем году без аварий, которые врезались в память многих.

Так, 10 октября на 72-м километре дороги Р31 Бобруйск — Мозырь — граница Украины в Светлогорском районе в ДТП попала маршрутка. Она лоб в лоб столкнулась с внедорожником Volkswagen. По предварительной информации, водитель маршрутки выполнял обгон и выехал на встречную полосу. Шесть человек погибли, десять были доставлены в больницу.

Это очередная резонансная авария с участием маршрутного такси. Напомним, в прошлом году в жутком ДТП под Смолевичами погибли тринадцать человек, в их числе двое детей. Тогда маршрутка столкнулась с самосвалом, выехавшим на встречную полосу.

Еще два ДТП случились летом на трассе М2 (Минск — Национальный аэропорт Минск) в Минском районе.

Так, рано утром 28 июня водитель автомобиля Mercedes, двигаясь со скоростью более 180 км/ч (разрешенная на М2 — 90 км/ч), врезался в попутный автомобиль такси — Skoda Rapid. Такси от удара отбросило в дорожное ограждение, Mercedes — на разделительную полосу. В Skoda погибли четыре человека, семья из России: 75-летняя бабушка, ее 43-летняя дочь и две внучки: одной 7 лет, другой — 13. Они ехали в аэропорт, чтобы лететь домой. В Mercedes никто серьезных травм не получил. 26-летний водитель этого автомобиля был пьян — 2,7 промилле при освидетельствовании.

Суд приговорил водителя Mercedes к 10 годам лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии в условиях общего режима.

А 8 августа в полутора километрах от места ДТП с четырьмя погибшими пьяный водитель Volkswagen сбил 16-летнего спортсмена, члена национальной сборной по триатлону Тихона Синевича, который в тот день проводил велотренировку. Тихона с тяжелыми травмами увезли в больницу, где он спустя два дня скончался, не приходя в сознание.

Водитель Volkswagen получил 8 лет лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии в условиях общего режима.

---

Безусловно, мы вспомнили далеко не все примечательные события 2025 года, которые стоило бы вспомнить, и отметили не все изменения, которые того заслуживают. Конечно же, уходящий год изменил многое и теперь сходит с трека спокойно и вовремя, чтобы освободить место следующему пилоту. Что ж, провожаем 2025-й, приветствуем 2026-й! Он уже на предстартовой разминке, 1 января — начинаем!

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by